Meio Ambiente

A Política Nacional de Resíduos Sólidos (PNRS) permite o avanço necessário ao País no enfrentamento dos principais problemas ambientais, sociais e econômicos decorrentes do manejo inadequado dos resíduos sólidos.  Custos da instalação dos aterros sanitários (Fonte: FGV/ABETRE 2007 – corrigido pelo INCC até 06/2014) Custos da implantação: 5% do total de investimentos no aterro. Custos de operação e manutenção: 85% do total de investimentos no aterro (em uma vida útil de 20 anos). Custos de encerramento e pós-encerramento: 10% do total de investimentos no aterro sanitário.  Valores estimados para implantação (Fonte: FGV/ABETRE 2007 – corrigido pelo INCC até 06/2014) Aterro de pequeno porte (100 t/dia): 5,2 milhões. Aterro de médio porte (800 t/dia): 18,4 milhões. Aterro de grande porte (2.000 t/dia): 36,2 milhões.

Estudo realizado pelo Ministério do Meio Ambiente (MMA) e parceiros resultou no Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por Veículos Automotores Rodoviários 2013. O trabalho tem como base as emissões atmosféricas de gases poluentes do ano de 2012 e apresenta um quadro completo do total de poluentes emitidos no Brasil pelo transporte rodoviário. Técnicos do MMA utilizaram a mesma metodologia para calcular as taxas de 1992, resultando no comparativo do período de 20 anos. A queda nas emissões, mesmo com o aumento da frota, se deve ao Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), criado pela Resolução Conama n° 18/1986. Antes da criação do Programa não havia qualquer limite sobre as emissões dos veículos, ou seja, eles eram produzidos ou importados e vendidos sem que se soubesse ou se limitasse o quanto emitiam de gases poluentes.   O Proconve tem seu funcionamento por fases, as quais são instituídas por resoluções do Conama. Estas resoluções trazem os valores máximos de emissão de poluentes que podem ser emitidos pelos veículos, desta forma, para que seja concedida a licença para comercialização de um determinado modelo de veículo no Brasil, seja ele produzido aqui ou importado, este modelo deve passar por um ensaio de emissão, em um laboratório credenciado pelo IBAMA e em condições controladas, no qual é feita a medição das emissões e constatado se este modelo atende aos limites estabelecidos nas resoluções vigentes. Caso um determinado modelo emita mais que o permitido, sua comercialização não é permitida em território brasileiro.   A cada nova fase se limita mais a quantidade de poluente que pode ser emitida, assim os veículos mais novos emitem uma quantidade muito menor de poluente, e com a renovação natural que ocorre na frota (sucateamento, veículos que deixam de circular por falta de peças, etc) tem-se que a soma dos poluentes emitidos tem diminuído ao longo dos anos. Atualmente estão em vigência as fases L6 (veículos leves), P7 (veículos pesados), M4 (motociclos e similares) e MAR1 (máquinas agrícolas e rodoviárias). Saiba mais sobre Controle de Emissões Veiculares.